TRANSPORTE. Municípios de Luanda assistem ao crescimento de uma nova forma de transporte de passageiros, através das kupapatas. Adolescentes e jovens estão envolvidos no negócio que permite a recuperação do investimento em menos de um ano.

Muitos operadores das conhecidas ‘kupapatas’ estão a optar por dedicar-se ao serviço de transporte de passageiros nas zonas periféricas de Luanda, sobretudo em Viana, Kilamba Kiaxi, Cazenga e Cacuaco, que têm difícil acesso e falta de transportes públicos. A justificação é que o negócio de táxi está agora mais rentável do que o transporte de mercadorias.

Os operadores adaptam na moto, feita para transporte de mercadorias, dois bancos e uma sombra produzida nas serralheiras. Geralmente, as motorizadas transportam seis passageiros, contudo existem algumas com capacidade de levar até nove.

O preço pago por cada passageiro varia de 150 a 200 kwanzas, dependendo da distância e da estação de ano. Nas horas de pouca movimentação, o preço reduz para 100 kwanzas. Os operadores explicam que, em dias considerados “bons”, a facturação risca o tecto dos 10 mil diários, contra os 8 mil dos dias menos corridos. Neste valor é subtraído 6 mil, em regra, entregue aos patrões, e os restantes servem para cobrir as despesas do parqueamento, combustível e divisão entre o condutor e o seu auxiliar (cobrador).

Contas feitas, numa semana o dono da motorizada recebe 30 mil, em um mês chega aos 120 mil. Valores que permitem, em nove meses, recuperar o investimento de quase um milhão de kwanzas aplicados na aquisição da motorizada, adaptada com bancos e sombra. Já ao motorista e cobrador fica reservada toda a facturação de sábado. 

Yano Manuel, motorista, explica que o negócio “é rentável” tanto para os patrões como para os funcionários e sublinha ser necessário entrar cedo devido à concorrência, de modo a fechar-se o dinheiro do dia antes da hora do almoço. “É mais rentável fazer táxi do que ficar parado à porta de um armazém à espera de um frete que nem sempre aparece. O segredo é sempre entrar mais cedo na via, entre as cinco e as oito horas em que toda gente sai de casa para o serviço”, conta.

A maior parte dos condutores são adolescentes e jovens, que fazem da actividade o seu emprego. Uns afirmam que o rendimento serve para auxiliar os pais e a formação académica. É o exemplo de Cláudio Silva, de 17 anos. Conta que entrou na actividade como cobrador, passados uns meses passou a motorista. Com o valor ganho, auxilia nas despesas da família e custeia a formação. “O dinheiro que consigo todos os dias entrego uma parte à minha mãe e outra guardo para pagar a propina do colégio. As dificuldades da família fizeram com que procurasse uma forma de ajudar, encontrei no táxi a solução”, conta.

Mas nem tudo ‘é um mar de rosas’, como afirmam alguns patrões, já que a actividade também está cheia de riscos. O investimento muitas vezes não é recuperado em nove meses por ocorrências de avarias ou de condutores que não têm responsabilidades de cuidar do meio. Elizandro Martins e João Gomes, ambos proprietários de kupapatas, referem que é importante sempre procurar “estar em cima do condutor” para se assegurar a manutenção dos meios aos domingos.

“A forma de tudo dar certo é ter motorista sério. Existem aqueles que gostam de dar ‘falidas’ (entregar a kupapata a terceiro) sem consentimento do dono, não ligam os sinais de avarias”, refere João Gomes.

Além das zonas periféricas, a tendência deste tipo de táxi ganha espaço na urbanização Nova Vida, em Luanda.

Sustenta cadeia de desempregados

Em todas as paragens, existe o famoso ‘staff’ que se responsabiliza pela organização das motorizadas, de forma a não criar congestionamento e impedir embarque e desembarque de passageiros em locais impróprios. A troco deste serviço, todos os condutores a cada viagem são obrigados a efectuar o pagamento de 100 kwanzas.

Este serviço é feito também por adolescentes e jovens equipados de coletes verdes e laranjas. Muitas vezes, a cobrança desta ‘taxa’ resulta em pancadaria quando o condutor resiste a cumprir a regra.

Nesta cadeia alimentada pelo negócio, figuram também os chamados lotadores que têm a missão de chamar pelos passageiros, em troca de 150 a 100 kwanzas por cada motorizada.