A EENANA leva a cabo um plano estratégico de desenvolvimento dos aeroportos, que exigiu um investimento na ordem 400 milhões de dólares, sem incluir o novo Aeroporto Internacional de Luanda. Entretanto, muitos dos aeroportos construídos ou reabilitados nos últimos 14 anos não recebem voos com frequência, situação que atrasa o retorno do investimento.

São os casos do aeroporto “Comandante Ngueto”, no Kwanza-Norte e o de Catumbela. Este último, pensado como internacional, passou a receber apenas voos domésticos por falta de certificação da Associação Internacional dos Transportes Aéreo (IATA).

Os aeroportos do Huambo, Mbanza Congo e Soyo, Luena e Kuito e o aeroporto doméstico de Luanda também beneficiaram do plano. Assim como os do Nzeto (Zaire), de Maquela do Zombo, Quimbele e Damba (Uige). Nesta última província, o aeroporto Manuel Quarta Punza foi inaugurado em Junho de 2014, mas não recebe voos comerciais. O aeroporto do Uíge reedita o da vizinha Kwanza-Norte, inaugurado, em 2012, com o nome de “Comandante Ngueto”, e que exigiu um investimento de 60 milhões de dólares.Aqui, há o registo de apenas um voo por semana.

Benguela, por sua vez, tem dois aeroportos disponíveis, mas nenhum funciona em pleno. A transformação do Aeroporto Internacional da Catumbela custou cerca de 250 milhões dólares, mas não tem, por enquanto, qualquer conexão internacional. O segundo, no caso, o Aeroporto 17 de Setembro, que custou cerca de nove milhões de dólares apenas funciona aos domingos, segundas, sextas e sábados, ou seja, quatro frequências semanais.

No Moxico, a reabilitação do aeroporto de Luena, em 2014, custou cerca de 40 milhões de dólares e hoje apenas a TAAG realiza um voo por dia. Omaior investimento está na construção do futuro aeroporto internacional de Luanda. Quando concluído, terá capacidade para receber mais de 15 milhões de passageiros por ano, contra os três milhões actuais. Angola passará assim a ter três aeroportos internacionais, caso o de Catumbela seja certificado. José Zangui